東風教練車的后橋采用雙曲線齒輪單級減速式主減速器，減速比為6.33。差速器為直齒錐齒輪式，裝有4個行齒輪。半軸為全浮式。橋殼是整體鑄造的。后部為可拆式的整體后蓋，便于拆卸和清洗檢查。半軸套管從兩端壓入橋殼中。

    后橋由于采用雙曲線齒輪傳動，所以對裝配和潤滑要求比較嚴格，橋殼內只允許加注雙曲線齒輪油，不允許用普通齒輪油代替，否貝J將會使齒輪的齒面迅速擦傷和磨損，因為現代汽車主傳動器(即主減逮器，其功用是降低轉速，增大扭矩，以適應汽車行駛的豁要)大多采用螺旋誰步輪，這是因為螺旋錐齒輪傳動時，同時嚙合的齒數較多，齒間壓力分布的狀況較好，嚙合穩定，工作嗓音小，并且由于主動錐齒輪的齒數可以做得很少(螺旋齒最小齒數可為5個，而直齒小齒輪的最少齒數不少于8~9個)。所以，在大齒輪的同樣外形尺寸下，可獲得較大的傳動比，或者在要求一定的傳動比時，能減少驅動橋的尺寸。

    采用雙曲線齒輪傳動，它的特點是齒輪的推形面為雙曲線形。即雙曲線齒輪傳動的節面是兩個單葉雙曲線回轉休相交形成的，實際上是由1根母線(直線)繞軸心線旋轉而形成的，雙曲線傳動就是取其截頭圓錐面(雙曲線旋轉面的鐘口部分)。為了便于制造，將節面上的雙曲線部分取為直線，形成近似的雙曲面，嚴格來說應稱為準雙曲線齒輪傳動。小型冷藏車雙曲線齒輪傳動的主動齒輪的軸線和從動齒輪的軸線是不相交的，互相偏移距離為38毫米。

    該結構主動(小)齒輪的軸線偏置于從動齒輪軸線的下方，相對來說，可使從動齒輪的軸線上移，使主傳動器中部的離地間隙增加，從而可改善汽車的通過性。

    由于采用了雙曲線齒輪傳動，小型冷藏車與采用一般的螺旋錐齒輪的解放CA-iOB汽車相比，在相同的離地間隙(最小265毫米)條件下，萬向節傳動裝置、車架、車身等位置就可相對地降低，以使整個冷藏車的重心下移，改善了保溫冷藏車行駛的穩定性，為提高車速提供了有利的條件。

    雙曲線齒輪傳動的另一特點是，雙曲線齒輪在傳動過程中，齒間相對滑移量比螺旋錐齒輪傳動要大，所以，它的齒面負荷比較大。也就是說，一般的螺旋錐齒輪是，以滾動為主，而雙曲線齒輪傳動是邊滾動邊滑動。它的滑動速度可達300-400米/分。因此，在此滑動速度下，軸向推力也相當大。在這種工作條件下，就要求采用特種潤滑油來進行潤滑.--東風教練車網